[西班牙]

　　“阿斯圖里亞斯親王號”

　　1979年由西班牙巴贊造船公司正式開工建造，1989年 服役。長195.9米，艦寬24.3米，型深20.6米，吃水9.4 米；飛行甲板長175.3米，寬29米；該艦滿載排水量為 17188噸；主機為兩臺LM-2500燃氣輪機，46400馬力, 單軸，一個五葉變距螺旋槳。46400馬力，最大航速為26 節，續航力在20節時為6500海里；人員編制555人。機庫面 積達2300平方米，載機總數達20架，常用裝載方案為：8架 AV8B垂直短距起降飛機、8架“海王”反潛直升機、4架 AB212通用直升機。緊急情況下，部分飛行甲板搭載飛機， 載機總數可達37架。

　　西班牙巴贊造船公司為“皇家公主”號航空母艦的總承包商這樣評價自己的“阿斯圖里亞斯親王”號：作為第二次世界大戰后第一艘專為出口建造的航空母艦，它可能不是最強的，但肯定是最現實的。

　　最強的與最現實的

　　軍艦是為了用于作戰，任何設計師都希望自己設計的軍艦具有最強大的戰斗力。然而，到了本世紀７０年代，這一觀點在美國卻受到了強有力的挑戰。

　　７０年代是美國和前蘇聯之間冷戰的高峰時期，為了維護傳統的海上霸權，美國將大量的資金投入了激烈的海上軍備競賽。為了更新舊的航空母艦，美國設計了有史以來最強大的尼米茲級核動力航空母艦。然而，大型核動力航空母艦高昂的造價卻在美國海軍中引起了激烈的爭論。一些軍事評論家認為：清一色的大型航空母艦編隊，并非美國海軍的最佳選擇。在這場爭論中，美國的吉布斯。考布斯公司推出了名為“海上控制艦”的設計方案。這是一種排水量為１４０００噸的小型母艦，可搭載１７架“海鷂”飛機。據吉布斯。考布斯公司宣稱：“海上控制艦”的控價僅為大型航空母艦的八分之一，即一艘尼米茲級的造價可以建造８艘“海上控制艦”。吉布斯。考布斯公司的方案對于耗資龐大的美國海軍來說，無疑具有很強的吸引力。但是，由于美國歷來以“聯盟戰爭”為其軍事戰略的基石，在當時設想的“聯盟戰爭”中，美國海軍所擔負的主要任務是在大洋上奪取和保持制海權，反潛、護航等任務主要由歐洲盟國海軍負責。因此，“海上控制艦”的設計最終胎死腹中。當然，這一場關于“最強的”和“最現實可行的”爭論并非毫無結果，由此產生了“按造價設計”艦艇的設計思想，并在七、八十年代風靡一時。

　　就在吉布斯。考布斯公司為“海上控制艦”被示波器定而煩惱時，在大洋彼岸的西班牙出現了一個機會：西班牙海軍唯一的一艘航空母艦“迷宮”號服務已達３０多年，這艘曾在二戰中為美國海軍效力的老艦，此時已破舊不堪，西班牙決定建造一艘新型航母代替“迷宮”號服役。盡管４００年前，西班牙海軍也曾雄霸海洋，但４００年后的今天，就連它最大的船廠──國營巴贊造船公司，也從沒有設計建造過航空母艦這樣的龐然大物。為此，西班牙決定向國外招標，尋找合作者，從而為巴贊造船公司提供設計和建造中的技術指導。在美國政府的積極支持下，吉布斯。考布斯公司一舉中標，成為西班牙新航母工程的使用者。１９７９年，命名為“阿斯圖里亞斯親王”號的西班牙新航母正式開工建造，１０年以后，這艘以美國“海上控制艦”為藍本的輕型航母加入西班牙海軍服役。

　　“阿斯圖里亞斯親王”號的服役，無論對西班牙還是對美國都是一個巨大的成功。就西班牙海軍而論，以反潛護航為主要作戰任務的“海上控制艦”方案，較好地符合了西班牙海軍的作戰需求，使西班牙海軍的作戰能力有了大幅度的提高；同時，通過雙方的合作，西班牙掌握了現代航空母艦的設計建造技術，成為當今世界具有這一技術的為數不多的幾個國家之一，對美國來說，“阿斯圖里亞斯親王”號的服役，成為美國與其盟友在海軍技術上合作成功的典型范例。盡管“海上控制艦”方案遭到了美國海軍的否決，但是作為在未來戰爭中具有重要意義的設計方案，美國海軍有關人士對此一直念念不忘。西班牙新航母的建造是對“海上控制艦”最好的實際檢驗，為此，美國的西班牙航母工程中提供了全面合作，并不惜提供了高達１。５億美元的低息貸款作為財政支持。大概這也是“阿斯圖里亞斯親王”號于１９８８年12月首航美國受到異乎尋常熱烈歡迎的原因吧。

　　大膽取舍 突出重點

　　作為一艘典型的輕型航空母艦，“阿斯圖里亞斯親王”號與英國的無敵級、意大利的加里波第級，無論是排水量、主尺度、還是其它性能數據均大同小異，難免給人以雷同的感覺。該艦長195。9米，艦寬24。3米，型深20。6米，吃水9。4米；飛行甲板長175。3米，寬29米；該艦滿載排水量為17188噸；最大航速為26節，續航力在20節時為6500海里；人員編制555人。但仔細對比分析，則會發現“阿斯圖里亞斯親王”號確有過人這處。如果將其設計特點加以總結，可以概括為：大膽取舍，突出重點。

　　作為航空母艦，其戰斗力突出體現在它的艦載機上。“阿斯圖里亞斯親王”號正是抓住這一重點，大作文章。

　　為了提高載機數量，“阿斯圖里亞斯親王”號設計了同型艦中首屈一指的大型機庫，機庫面積達2300平方米，這一機庫面積超過無敵級和加里波第級約百分之七十，接近法國3。2萬噸級的“克萊蒙梭”號。載機總數達20架，常用裝載方案為：8架AV8B垂直短距起降飛機、8架“海王”反潛直升機、4架AB212通用直升機。緊急情況下，部分飛行甲板搭載飛機，載機總數可達37架。相比之下，排水量高于“阿斯圖里亞斯親王”號3000噸的“無敵”號，載機能力也僅為21架（9架“海鷂”、12架“海王”），馬島戰爭中，“無敵”號超載作戰載機僅為10架“海鷂”和9架“海王”。排水量較小的“加里波第”號載機能力為16架AV8B或18架“海王”。為了保證艦載垂直短距起降飛機重載起飛作戰，現代輕型航空母艦均設有滑躍跑道，“阿斯圖里亞斯親王”號的滑躍跑道躍升角為12度；相比之下，“無敵”號的滑躍跑道原為7度，“加里波第”號為6。5度。據英國海軍研究表明，當滑躍跑道躍升角由7度增至12度后，飛機的作戰載荷可增加1130公斤，或者在同樣起飛重量下起飛滑跑距離縮短50%-60%。為此英國海軍在建造無敵級的第3艘艦“皇家方舟”號時，將跑道躍升角改為12度。之后又花費巨資，將該級艦均改為12度。和同類的輕型航母一樣，“阿斯圖里亞斯親王”號航母設有兩部舷內升降機，用于將飛機從機庫提升至甲板。“阿斯圖里亞斯親王”號的升將飛機從機庫提升至甲板。“阿斯圖里亞斯親王”號的升降提升能力為20噸，屬于輕型航母中最大的升降機之一。較強的提升能力，為將來改裝重量較大的新型飛機提供了余地。

　　在提高航空作戰能力上，“阿斯圖里亞斯親王”號的設計無疑是成功的。當然，這種作戰能力的提高必須在體積、重量和費用上付出代價。這一代價在設計上的體現，是為了保證突出重點，大膽地舍棄了一些相對次要的性能。這一點同樣形成了“阿斯圖里亞斯親王”號的突出特點。

　　在總體設計的平衡之中，做 出犧牲的主要是動力系統、艦載武器和部分電子設備。“阿斯圖里亞斯親王”號采用燃氣輪機動力系統，主機為兩臺LM-2500燃氣輪機（46400馬力），單軸，一個五葉變距螺旋槳。這一動力系統的設計有兩個驚人之舉：一是采用了單軸單槳推進裝置，這在現代航空母艦中是獨一無二的；單軸單槳的優點是體積重量小推進效率高，但機動性、可靠性、生命力較差，作為大型主力戰艦，采用單軸單槳無疑要冒很大的風險；“阿斯圖里亞斯親王”號的彌補措施是在舯部的前方并排安裝了兩臺可收放、可變向的應急動力裝置，由兩臺800馬力的電機驅動，可以提供4至5節的速度。二是動力系統總功率僅46400馬力，相應的最大航速僅26節；相比之下，排水量較小的加里波第級采用了四臺LM-2500主機，推進功率81000馬力，最大航速30節；無敵級則采用了四臺奧林普斯TM3B型燃氣輪，最大航速28節。盡管在現代艦艇設計理論中，最大航速的要求已大大降低，但是人們普遍認為主力艦艇的航速似乎不應低于28節，而“阿斯圖里亞斯親王”號的最大航速僅26節，不能不說是一個大膽之舉。在艦載武器的配置上，無敵級裝有射程在40公里以上的“海標槍”航空導彈，具備艦載區域防突火力，并在而后的改裝中加裝了3座“座集陣”近程防空武器系統；“加里波第”號的艦載武器更加全面，它包括2座類似“海麻雀”的八聯裝“腹蛇”防空導彈系統，由3座雙聯裝40毫米火炮組成的“達多”近程防空系統，甚至還裝有4座“奧托”II型反艦導彈發射裝置，可謂火力強大；反觀“阿斯圖里亞斯親王”號，全部艦載武器僅為4座12管20毫米“梅羅卡”近程防空火炮。盡管“梅羅卡”系統是當今一流的防空反導系統，但僅此一種防空手段，未免顯示得過于單薄，看來“阿斯圖里亞斯親王”號的設計思想中，更多的是強調編隊護航艦艇提供火力掩護和支援。同樣，在電子設備的設置上，“阿斯圖里亞斯親王”號的設計也是強調由預警直升機和護航艦艇提供偵察預警，其自身的雷達設備僅有1部SPS-55對海搜索雷達、1部SPS-52C三坐標雷達和1部SPN-35A空中管制雷達，它們的共同特點是性能可靠，但這種配置只相當于美國斯普魯恩斯級驅逐艦的雷達配制。當然，作為編隊的指揮艦，“阿斯圖里亞斯親王”號的通信指揮系統還是比較先進和齊全的。 縱觀“阿斯圖里亞斯親王”號總體設計，在突出航空母艦作戰特點的前提下，敢取敢舍，簡單明快，可以說是一個大膽的設計，也是一個成功的設計。有人認為：對于現代武器設計者來說，面對眾多令人眼花繚亂的先進技術，能夠抓住重點，大膽放棄一些先進的、但又十分復雜的技術裝備，使總體設計達到最佳的效費比，這是一名優秀設計師的突出品質。“阿斯圖里亞斯親王”號的這種成功，最終體現在低廉的建造費用上。盡管“阿斯圖里亞斯親王”號的造價達5億美元，但這主要是由長達十年的建造周斯造成的，而巴贊造船公司為泰國建造“皇家公主”號的合同金額只有2。85億美元，它與同類航母5億美元左右的造價形成了鮮明的對比。

　　生適盛世 順應潮流

　　在巴贊造船公司最母取得了“皇家公主”號的建造合同、圍繞著泰國新航母建造工程的爭奪告一段落之后，一個值得人們反思的問題是：“阿斯圖里亞斯親王”號成功的關鍵在那里？是什么因素促使這個被海軍強國認為是二流的輕型航母成了“最優選的”軍艦？答案只有一個：這就是順應潮流，需要與可能達到最佳結合。 隨著前蘇聯的解體，困擾世界達40年之久的冷戰宣告結束，圍繞著維護國家、民族自身權益的海上斗爭成了當今世界海洋矛盾的主題。一些經濟發展較快的第三世界國家迫切需要建立一支新型的海軍，以維護本國的海洋權益和主權。對于這些國家來說，一支輕型航空母艦編隊所提供的能力，遠遠超過了其它任何形式的水面編隊，同時這種能力可以通過更新艦載機得到不斷提高。但是，這些國家的總體經濟、技術實力畢竟還顯得薄弱，難以承受較高的價格，并且它們的海洋利益主要集中在近海海域，不需要那種性能先進、功能完善的航空母艦。而“阿斯圖里亞斯親王”號恰好出現在這種需要和可能的最佳結合點上，這是它取得成功的基本因素。 從另一方面來看，各國海軍的作戰需求千差萬別，設計出一個艘適合所有需求的“萬能”軍艦是不可能的。事實上，“皇家公主”號并沒有照搬“阿斯圖里亞斯親王”號的設計，根據泰國海軍的要求，“皇家公主”號的排水量減為11485噸，推進裝置改為雙軸雙槳，并增設兩臺巡航柴油機（11780馬力），使動力系統變為燃-柴聯合動力；在艦載武器方面，將加裝8單元點防御導彈系統、4座近程反導火炮系統，總體武器配置得到全面的更新和提高。從“皇家公主”號的改進設計來看，“阿斯圖里亞斯親王”號的原始設計具有較大的靈活性，對于服役時間較長的大型軍艦來說，改進設計的靈活性，也是設計取得成功的一個重要因素。

　　從“阿斯圖里亞斯親王”的成功，至“皇家公主”的輝煌，帶給人們一個重要的啟示：作為一個艦艇設計者，不僅要熟練的掌握和運用設計中的各種技術手段，而且必須全面地把握每一型艦艇設計的大背景和大環境。現代艦船的設計是一項復雜的系統工程，只有在全面分析和準確掌握用戶需求的基礎上，大膽取舍，做出最實用、最靈活的方案，才能真正設計出“最現實的”軍艦。這就是為什么“阿斯圖里亞斯親王”號在當今國際形勢下倍受青睞的原因。